Sie wohnen oder arbeiten an der A 565? Sie haben Fragen zum Ersatzneubau des "Tausendfüßlers"?
Sie haben vom 27. Mai bis 17. Juni 2020 die Gelegenheit Ihre Fragen dazu zu stellen!
Straßen.NRW antwortet darauf möglichst innerhalb von zwei Werktagen.
Bitte beachten: Ihre Beiträge ersetzen nicht die rechtlichen Möglichkeiten der Einwendungen. Es handelt sich um ein Informationsangebot von Straßen.NRW.
Wieso gilt der von den Satdtverordneten kürzlich brschlossene Klimanotstand nicht für diese Baumaßnahme - der massiven Erweiterung der A565?
Die Mitteltempratur in Bonn steigt stetig an. Wieso ignorieren Sie dies und bauen einen mächtigen Baukörper noch mächtiger? Dann wird es doch ncoh heißer an den heißen Tagen.
Dieser Trog zw. Endenicher Ei und Endenicher Allee ist eine wahre Scheußlichkeit. Wann kommt endlich der Tunnel? Wer von der Stadt Bonn oder dem Stadtrat hat hierzu jemals eine Forderung gestellt? Vergißt man uns??
Wieso antwortet ZEBRALOG und nicht eine staatliche Behörde auf die Fragen? Ziemlich unseriös und eine Vertuschung de Verantwortung, so empfinde ich das.
Wenn die neue Rheinquerungsautobahn bei Widdig im Norden von Bonn in Bornheim nur 8 km weiter von Bonn gebaut wird, warum muss dann auch noch die bonner Nordbrücke A565 erweitert werden?
Was sagen die MitarbeiterInnen von T-Systems, dass sie anstatt grüner Böschungen mit Unterholz, Sträuchern Bäumen ein kahle laute reflektierende unwirtliche Wand direkt vors Gebäude gesetzt bekommen?
Bei T-Systems im Bereich "Am Probsthof" / "Am Dickobskreuz" werden offensichtlich besonders hohe Spundwände anstatt der grünen Böschungen geplant.
Werden Kosten, die durch den Umbau der Autobahn entstehen, wie Beleuchtungen unter der Autobahn, neue Wegführung, Umbau Tierheim, Wegführung entlang der Autobahn zur Nutzung durch den Rad- und Fußgängerverkehr, neue Ampelschaltungen in der Stadt,
Ich bitte um komplette Zusammenfassung der Fragen und Antworten in einer PDF sowie Veröffentlichung auf Ihrer Website.
Wenn die A565 auf 6 Spuren verbreitert wird, dann müssen auch die Unterführungen in Höhe, Tiefe und Breite erweitert werden, auch müssen endlich ausreichend breite Fahrradwege und Fußwege eingeplant werden sowie Beleuchtung bei 40 und mehr tiefen
Die A565 wurde gerade von Auerberg bis Dreieck Nordost/Beuel v. 4 auf 6 Fahrstreifen erweitert. Die Anschlusstelle Beuel/Niederkasseler Str. wurde erweitert. Stahlwände anstatt der grünen Baumböschungen, keine Lärmschutzwände.
Reinigungsbecken, Pumpenhaus, Zufahrts- und Wartungswege, Arbeitsflächen, Verrohrungen, Abfluss zu einem Bach, Abwasser-Zuführungen zur Pumpe: Alles braucht Platz,inmitten eines Grundstücks, das sicherlich einen höheren Wert hat (für die Wissensch
Die Verdoppelung einer Autobahn A565 mitten durch Bonn paßt spätestens seit Fridays for Future nicht mehr in unsere Zeit.
Welche Auswirkungen wird das Bauwerk auf die Temperaturen im Umfeld haben? Welche Maßnahmen werden genommen, um die Aufheizung zu reduzieren?
Sie schreiben in Ihrem Artikel folgendes:
"Auch ohne den Ausbau auf sechs Fahrstreifen wird das Verkehrsaufkommen zunehmen."
Wie viel CO2-Emissionen wird beim Umbau, beim Betrieb und beim Rückbau/Renovierung voraussichtlich emittiert und welche Maßnahmen werden ergriffen, um dies zu kompensieren?
Die Absicht, mit einer so gewaltigen Beton-Anlage einen historischen, ökologisch äußerst wertvollen und für ein erträgliches Klima unentbehrlichen Park zu vernichten, zeugt von einer Rücksichtslosigkeit sondergleichen!
Liebes StraßenNRW-Team,
ich lese hier immer wieder, dass bereits alles im Bundesverkehrswegeplan entschieden sei und StraßenNRW nur umsetzen würde.
Inwiefern werden diese Rückmeldung überhaupt berücksichtigt werden (können)?
Ich habe in der Presse verfolgt, dass der kleine Lenné-Park in Endenich restauriert werden soll(te), da Lenné ein prominenter Bürger Bonns war und dieses Areal von ihm geschaffen und gärtnerisch gestaltet wurde.
Es sind noch weitere soziale Einrichtungen betroffen. Mir fällt „mein“ Heinrich--Hertz Europakolleg ein. Es liegt auch unmittelbar neben der Autobahn und der Autobahnausfahrt. Mit Lehrern sind 3500 Personen betroffen.
Wer legt eigentlich die Geschwindigkeit fest für die A565? StrassenNRW? Polizei? Stadtverwaltung Bonn? der Rat der Stadt Bonn? oder wer?
Da Schall die Eigenschaft hat nach oben zu gehen, wenn es nicht anders geht, führen die geplanten Schallschutzmauern zu einer kleinen Schallreduzierung für die direkten Anwohner, aber zu eine Erhöhung des Lautstärkepegels für die weiter von der Au
Eine Straße dient allen Verkehrsarten: Fuß, Rad, Bus, Straßenbahn und PKW. Warum versteht StraßenNRW eine Straße ausschließlich als Domäne für den Autoverkehr?
Während der jahrzehntelangen Bauarbeiten werden Unmengen an Feinstaub entstehen. Je kleiner die Teilchen, desto gefährlicher für den Menschen. Feinstaub ist sogar noch gesundheitsschädlicher als NO2 .
Der Bevölkerung wurde vermittelt, der Tausendfüßler sei in die Jahre gekommen und müsse saniert werden. Sanierung bedeutet aber nicht Verbreiterung (vgl. Viktoriabrücke).
Der größte Schadstoff-Emittent in Bonn ist der Autoverkehr.
Sehr geehrte Frau Valérie Bennett,
Was wird aus den Schulzentrum Collegium Josefinum? Die Schulgebäude des CoJoBo stehen direkt neben der Autobahn. Betroffen sind mehrere hundert Schüler, die schon unter Corona zu leiden hatten.
Was passiert mit Fragen und Bedenken, die in dem Dialog gestellt werden? Ist das Dialogforum noch einForum zur Entscheidungsbildung bei den Baumaßnahmen oder eine reine Beschäftigungstherapie (Ablenkung) für uns Bürgerinnen und Bürger?
Als Pendlerin möchte ich vom Auto auf das Fahrrad umsteigen, auf ein Pedelec. Aber leider fehlt mir eine entsprechende schnelle Strecke von Rhein-Sieg (rechtsrheinisch) zur Hardthöhe.
In den letzten Jahren sind die Temperaturen gerade in Bonn durch die Klimaveränderung sehr viel höher geworden.
Arbeiten Sie mit BUND, NABU, WWF, BHU, DNR, DUH etc zusammen, um ökologosche fehler zu vermeiden? Wie eng sieht die Zusammenarbeit und wer sind Ihre Kooperationspartner namentlich? Wieviele Treffen gab es mit den entsprechenden Verbänden?
Wie sieht denn die Lösung für das Tierheim aus, waähren und nach der Baumaßnahme?
Warum finden die Ersatzbepflanzungen überwiegend auf nichtversiegelten Flächen statt gezielt dass bereits versiegelte Flächen entsiegelt werden und neu bepflanzt werden? Wie funktioniert die Zusammenarbeit mit der Stadt Bonn?
Bonn erstickt im Verkehr – nicht nur durch immer mehr Pendler, weil die Mieten zu hoch sind und die Menschen ins Umland ziehen, sondern vor allem durch überörtlichen Verkehr, der Bonn als Ausweichroute missbraucht, um dem Stau auf Autobahnen zu en
Warum steht die Autobahnplanung über den Kulturgütern Bonns?Bonn, eine Stadt, die berühmt ist für Ihre Gründerzeitbauten, zerstört den noch älteren, in Fragmenten bestehenden Lenné - Garten durch den Bau eines Regenrückhaltebeckens anstatt ihn mit
Arbeitet StraßenNRW mit Verkehrsökologen wie z.B.
Die Autobahn führt mitten durch die Stadt und die Geschwindigkeitbegrenzung wird mit 80 km/h festgelegt werden, haben wir gehört. Wozu braucht eine derartige Stadtautobahn Standstreifen?
Aus welchem Material sind die lärmschutzwände geplant?
Sind ggf alternative Lärmschutzwände aus Holz, Sträuchern in der Planung berücksichtigt oder handelt es sich lediglich um alt hergebrachte Betonwände?
Wieviel Tierbrücken sind geplant, da es überhaupt keine Querungsmöglichkeiten für Tiere mehr gibt durch die neu gebauten Mittelstreifen (kein Strauchwerk mehr) und die extrem hohen Lärmschutzwände? Wo sind Tierbrücken geplant.
Wie stellen Sie sicher, daß die Insekten und Vogelwelt in und im Umland Bonns durch die geplante massive Verbreiterung und Abholzung von bestehenden Brut -und Insektengebieten nicht völlig zerstört wird?
Bonn hat den Klimanotstand ausgerufen; Ziel aller Stadtplanung muss es daher sein, das Klima zu verbessern, aber nicht weiter zu schädigen.
Wie stellt StraßenNRW sicher, das Baumängel wie bei der Leverkusener Brücke während der Bauphase nicht auftreten und damit die Baumaßnahme auf unabsehbare Zeit verländert wird?
Für kleine und mittelständige Handwerker bedeutet die Baumaßnahme ggf. einen Finanzverlust, da Bonn dann nicht mehr ohne Schwierigkeiten und Zeitverlust während einer solchen Baumaßnahme zu erreichen ist.
Ich bin betroffen und habe keine Info über die Baumaßnahmen bekommen. Warum wird man über so eine Maßnahme nicht umfangreich informiert. Ich habe gehört, dass es kleine Infoveranstaltungen gab, habe aber nichts davon mitbekommen.
Ist die Verkehrsführung am ABK Nord mit übereinander angeordneten Brückenkonstrukten geplant? Falls nein, wie genau soll der Verkehrsfluss aus einer dreispurigen Zubringerautobahn geeignet geleitet werden?
Wann hat die Stadt Bonn ihre Zustimmung zu den Ausbauplänen zugestimmt?
Welche Fraktionen und welche PolitikerInnen (Namen) haben zugestimmt, welche abgelehnt.
Welches unabhängige Gutachten hat die Auswirkung der extrem hohen Lärmschutzwände auf die (Frisch-)Luftströmungen Bonns analysiert und zu welchem Ergebnis kommt dieses?
Durch den Ausbau wird der Verkehr massiv angezogen. Wie sind die Prognosen bzgl. der zusätzlichen Umweltbelastung für Bonn a) Luftbelastung b) Lärmbelastung ?
Bereits heute erleben wir den täglichen Verkehrskollaps auf der Reuterstraße als die Haupteinfallsstraße Bonns. Wie fallen die Prognosen bzgl. der Zunahme des Verkehrs durch die 50%ige Erhöhung des Verkehrsaufkommens auf dem Zubringer aus?
Eine Kapazitätserhöhung für den motorisierten Verkehr um 50% verschliesst die Augen vor den Herausforderungen von heute (!). Wir benötigen 50% weniger Autos in Bonn.
Eine Baumaßnahme mit solchen Ausmaßen und Auswirkungen auf Bonn bedarf der intensiven Bürgerinformation und Bürgerbeteiligung. Wieso ist das bisher nicht geschehen?
Bei der jetzigen Planung wird nach Ihren Informationen nicht unterschieden, ob die Verkehrsteilnehmer die Strecke für den Durchgangsverkehr oder als Binnenpendler nutzen.
Höhere Höchstgeschwindkeit erfordert auch größere Sicherheitsabstände zwischen den Autos, ich habe es ausgerechnet, dadurch wird die Kapazität (Autos pro Fläche) geringer, also können die Strecke weniger Autos durchfahren.
Wann ist mit der Fertigstellung des Lärmschutzes an der Sebastianstraße zu rechnen?
Welche Prognosen für den Verkehr insgesamt werden für den 6-spurigen Ausbau zugrunde gelegt und wie wird die Rückkopplung durch die verbreiterte Straße mit einbezogen?
Zitat aus https://www.ruhrnachrichten.de/nachrichten/nrw-radverkeh-wird-gestaerkt-... „Wir bekennen uns d
Die Stadt Bonn rühmt sich in Sachen Klimaschutz Vorbild zu sein und hat in Einschätzung der eigenen Situation berechtigter Weise den Klimanotstand beschlossen.
Ich sorge mich um die Qualität der Grün- und Lebensbereich "hinter der (Lärmschutz-)Mauer", besonders was den ökologischen, aber auch kulturgeschichtlichen Wert (Lenné-Park) angeht. Welche Alternativen zu den geplanten Maßnahmen (z. B.
was die Bürger aushalten, ohne dass ihnen der Kragen platzt. Man kann doch nicht so ein Projekt in eine dicht bebaute Stadt pflanzen.
Was ist der strategische Kontext der geplanten Kapazitätserhöhung? Wie profitiert Bonn oder NRW oder Deutschland oder Europa von erhöhtem motorisierten Individualverkehr auf dieser Strecke? In welchem Rahmen darf das Geld umgewidmet werden - z.B.
Warum wird die Autobahn nicht verkleinert? Dann würde die Brücke gewiss noch länger genutzt und das Geld sinnvoller verwendet werden können.
Wird es zukünftig eine Begrenzung auf 50Km/h (bzw. weniger) geben, um insbesondere nachts dem Lärmschutz gerechter werden zu können?
Entstehen durch den Ausbau Folgekosten für die Stadt. Wenn Ja: Wer trägt diese Kosten? Bund, Land oder die Bürger der Stadt Bonn?
Warum muss das Rückhaltebecken an dieser Stelle gebaut werden?
Warum nicht im Bereich des alten Schlachthofes oder eines Gewerbegebietes?
Warum wird die A565 6 streifig ausgebaut; es heißt Ersatzneubau des Tausenfüßlers und nicht Ausbau. Wichtig wären 4 Spuren und längere Auf- und Ausfahrten und evtl. Seitenstreifen. Warum kann nicht eine Spur für den Radverkehr gebaut werden?
Warum wird ein Ersatzneubau 6 Fahrstreifen haben; das ist kein Ersatz sondern Ausbau der A565. Wichtig sind längere Auf- und Ausfahrten und evtl. ein Seitenstreifen. Warum wird eine Spur nicht für den Radverkehr geplant?
Wie passt der Ausbau des Tausendfüßlers zu den Plänen der Landesregierung für das neue Radverkehrsgesetz?
Hallo,
wird es nach dem Ausbau bei der zugelassenen Höchstgeschwindigkeit von 80 Km/h bleiben?
Es wird hier an mehreren Stellen argumentiert, dass das Ziel sei, dass der Verkehr besser fließt. Sprich: Mehr Autos brauchen mehr Platz auf Straßen, und der muss eben zur Verfügung gestellt werden.
Da Straßen.NRW ja offenbar nur das Projekt umsetzt und für die Entscheidungen die Politik (Bund, Land, Stadt) zuständig ist, fragt sich, wie sinnvoll dieser Dialog hier überhaupt ist.
Finden im Zuge des Planfeststellungsverfahrens Enteignungen statt und wenn ja, wo?
Ich bitte um Information was es kosten würde, die Planung zu verändern und statt einer Autospur eine Radspur einzurichten.
Und mit welcher zeitlichen Verzögerung dafür zu rechnen ist.
Warum wird die jahrealte Planung nicht den aktuellen Erkenntnissen zu Klimawandel und unumgänglich Verkehrswende angepasst? Warum wird kein Fahrradstreifen ermöglicht, statt noch mehr Autokapazitäten?
Auch wenn Sie als ausführende Behörde nicht für politische Entscheidungen zuständig sind, würde mich interessieren, ob das Geld für die Verbreiterung der A565 nicht besser für den Bau der Hardtbergbahn verwendet würde.
Hallo!
Sind Sie wenigstens mit den (Umwelt-) Verbänden im Gespräch???
Das künftige Fahrradgesetz NRW wird nun konkreter, Eckpunkte wurden durch die Landesregierung vorgelegt. Demnach soll es einen Bedarfsplan des Landes für Radschnellwege geben.
Ich stelle diese Frage für meine Politiker: Dem Bonner Norden geht es nicht gut. Den Ausbau wollen die Menschen überhaupt nicht. Warum belassen Sie es nicht bei der Sanierung?
Alle seriösen Untersuchungen zeigen, dass langfristig der Individualverkehr eingeschränkt werden muss.
Warum werden überregionale Radwege nicht von Anfang an zusammen mit dem Straßenbau geplant und gebaut?
Welche Alternativen zur Erweiterung der A565 gibt es aus Ihrer Sicht und welche Maßnahmen sind erforderlich, um den von der A565 abfließenden Verkehr im Bonner Stadtgebiet adäquat aufnehmen zu können?
Wann und wo findet die Bürgerinformationsveranstaltung statt?
Ich habe gehört, Sie können und dürfen den Radweg nicht bauen, weil der Radwegbau an der neuen Autobahn nicht in Ihre Kompetenz fällt und so lange dauert. Bautechnisch ist doch das kein wirkliches Problem.
Es sollen riesige Standstreifen gebaut werden. WOZU? ? Nur weil ab und zu mal ein Auto ausfällt, muß mann doch nicht gleich zusätzliche Spuren für diesen seltenen Fall bauen, mitten in der Stadt!
Warum ist ein Ausbau der Autobahn erforderlich, wenn man in Zukunft selbstfahrende Autos hat?
Sehr geehrte Damen und Herren,
warum gibt es keine andere möglichkeit, das abwasser zu reinigen als auf dem schönen Unigelände?
Warum muß die Friedrich-Ebert-Brücke 6-spurig neu gebaut werden, wenn doch bei Widdig auch eine neue Brücke gebaut wird? Die kann doch auch Verkehr aufnehmen!
Warum ist kein Tunnel geplant vom Poppelsdorfer Dreieck bis zum Kreuz Nord??
Wer legt das fest?
Wie wird das Autobahndreieck Poppelsdorf wegen der Sechsspurigkeit verändert?
Wann wird der Trog in Endenich überdeckelt?
Wie hoch werden die Spundwände bei T-Systems am Propsthof ?
Gibt es ein Gutachten über Insekten, Vögel, Pflanzen vor dem Ausbau und nach dem Ausbau, und was steht drin und wer hat es erstellt, und wo kann ich es nachlesen?
Im Baugesetzbuch steht, dass die Umweltauswirkungen beachtet werden müssen. Ist das Buch beachtet?
Darf man auf der neuen Autobahn endlich schneller fahren als jetzt? 80 Kilometer sind eine Zumutung!
Mit welchen Regenmengen rechnen Sie für die Abwasserbehandlung?
Wie groß ist die zu entwässernde Fläche jetzt und in Zukunft, getrennt nach "Tausendfüßler / A565 bis Endenicher EI" und "Kreuz Nord".
Ist die geplante Regenrückhaltebeckenanlage im Universitätsgrundstück Auf dem Hügel 6 INRES öffentlich zugänglich?
Wieviel versiegelte Fläche umfaßt diese Anlage?
Von wo ist die Zufahrt?
Wie breit ist die Durchfahrt der A565 jetzt / in Zukunft?
Wird die östliche oder die westliche Trogmauer abgerissen und neu gebaut, um wieviel Meter versetzt?
Was macht man mit der Erde und dem Aushub, wo später senkrechte Wände hinkommen?
Wer garantiert dafür, dass nicht die gleichen Fehler wie bei der Leverkusener Brücke passieren?
Inwieweit der massive Ausbau der Autobahn ästhetisch vertretbar? Wird dadurch nicht die Trennung der Stadt vergrößert?
Rund um die A565 sind die untergeordneten Straßen längst hochgradig lärm- und abgasbelastet, sodass sie eigentlich keinen zusätzlichen Verkehr mehr aufnehmen dürften.
Warum wird die Autobahn 565 nicht unterirdisch geführt, ähnlich wie es München jetzt mit dem Mittleren Ring praktiziert?
In welchen Punkten stimmt die Planung des Autobahnausbaus nicht mit dem Masterplan Stadtnatur 2019 des Bundes-Umweltministeriums überein?
Wie viele Verkehrsteilnehmer der A565 sind in den vergangenen Jahren dem Transitverkehr und wie viele dem Pendelverkehr von und nach Bonn zuzuordnen?
Gibt es ein unabhängiges ökologisches Gutachten über den Effekt des Autobahnausbaus, insbesondere der bis zu 14 m hohen Schallschutzwände, auf die umgebenden Wohngebiete und die Stadt Bonn?
Muss das Abwasserrückhaltebecken, welches auf dem Grundstück „Auf dem Hügel 6“ vorgesehen ist, oberirdisch gebaut werden, oder ist es auch möglich,
a) ein unterirdisches Rückhaltebecken zu bauen z. B. unter der Autobahn,
Welche bebaute /asphaltierte Fläche (in Quadratmetern) nimmt das jetzige Autobahnteilstück A565 zwischen einschließlich Kreuz Bonn Nord und Abfahrt Endenich ein?
Warum nimmt StraßenNRW die Möglichkeit nicht war, zukunftsweisende nachhaltige Verkehrsmittel (z.B. Fahrradverkehr) zu fördern, statt wieder dem Autoverkehr sogar noch mehr Platz einzuräumen?
Wie hoch sind die bisherigen Kosten für Planungen seitens des Landes und des Bundes für dieses Projekt? Wie hoch werden die Kosten sein, die den Bau betreffen?
Bislang geht Straßen.NRW davon aus Tempo 100 auf der neuen A565 möglich zu machen, gibt es denn konkrete Prognosen, wie sich die Durchschnittsgeschwindigkeiten den Tag über entwickeln werden im Verhältnis zum Ist-Zustand?
Braess’ originale Arbeit zeigt eine paradoxe Situation, in der der Bau einer zusätzlichen Straße (also eine Kapazitätserhöhung) dazu führt, dass sich bei gleichbleibendem Verkehrsaufkommen die Fahrtdauer für alle Autofahrer erhöht (d. h.
Straßen.NRW kann nur ausführen was Bund und Land vorgeben. Dennoch gibt es einen Austausch mit der Stadt. Welche Einflußmöglichkeiten hat die Kommune auf das Projekt und Straßen.NRW überhaupt im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens?
Der Ausbau der A565 auf mehr Spuren wird immer wieder begründet mit "stark überlastet durch Staus und stockendem Verkehr, Problem fehlender Standstreifen" Ist denn im Vorfeld durch eine Unfallanalyse geklärt worden, wodurch die Unfälle v
Mein Herz blutet, wenn ich die vielen Baumscheiben entlang der A565 sehe. Warum wurden bereits jetzt die schönen alten Bäume abgesägt?
Gibt es die Möglichkeit Straßen abzuwerten statt aufzuwerten? Eine Bundesstraße mit je zwei Fahrspuren und Tempobeschränkung auf 80 km/h für die Verbindung des Bonner Südwestens und Nordens wäre m.E. ausreichend.
Gibt es einen Ausgleich für die wegfallenden Winde aus Westen, die die Bonner Innenstadt bisher mit etwas Frischluft versorgen? Gibt es darüber Berechnungen, die die Auswirkungen der geplanten Bauwerke aufzeigen?
Wie soll das Endenicher Ei zukünftig funktionieren? Der Stadtrat möchte eine Straßenbahn über die Autobahn an dieser Stelle führen, die Umrundung des Loches macht keinen Sinn. Warum wird nicht eine Mittelspur mit Vorrang für die bahn geplant?
Guten Tag,
welche Möglichkeiten bestehen, um den geplanten Ausbau noch zu stoppen ? Was genau sind die rechtlichen Möglichkeiten der Einwendungen, wie laufen diese ab ?
Warum plant Straßen nrw auf der Basis von Daten, die vor vielen Jahren erhoben wurden und rollt dem Autoverkehr damit weiter den roten Teppich aus ?
Wann kommen denn endlich die von Ihnen versprochenen Videos. Diese Aktion endet doch bereits in wenigen Tagen!!!
Sie weisen Bürgerinnen und Bürger immer wieder darauf hin, sich per Mail an Sie zu wenden. Damit wird der öffentliche Dialogprozess Makulatur und intransparent.
Sehr geehrte Damen und Herren, ich würde gerne Wissen, in wie weit die Prognosen für dieses Projekt auf realen Messungen basieren und welche Annahmen hier getroffen wurden.
Und wenn es auch Wahnsinn ist, so hat es doch Methode. Fehler aus der Vergangenheit, wie Zerschneidung Bonn West-Endenich, zusätzlichen Verkehr anziehen, wird heute dupliziert, was damals schon falsch war , wird dadurch nicht richtiger.
Warum hält man trotz Ausrufung des Klimanotstandes an diesem Dinosaurier Projekt fest. Als hätten wir das Klima-Fukushima noch vor uns. Nein wir sind mittendrin.
Wie schon damals bei der Planung des Tausendfüßler wird auch heute wieder zu klein gedacht. War damals schon absehbar, dass vier Fahrstreifen nicht ausreichten, wenn man über den Tellerrand in andere Regionen der Welt geschaut hätte ( z. B.
In einer Antwort unten schreiben Sie: "Der oft diskutierte Bau eines Radweges wäre zwischen dem Land NRW und der Stadt Bonn abzustimmen, in einen solchen Entscheidungsprozess sind wir nicht eingebunden.
Der Bundestag hat das Bundesfernstraßengesetz geändert. Demnach sollen entlang von BAB-Brücken die Betriebswege für den Radverkehr benutzbar sein.
Die Verbreiterung des Tausendfüßlers auf sechs Fahrspuren plus zwei Standspuren bedeutet einen erheblichen Eingriff in das Stadtgefüge.
Wann hat Straßen.NRW seine Info- und Dialogveranstaltungen begonnen? Vor oder nachdem die Entscheidung zum Ersatzneubau des Tausendfüßlers plus Ausbau auf 6 Spuren gefallen war? Falls Letzteres der Fall war, dann durften bzw.
Warum wird eine Veranstaltung als Dialogveranstaltung verkauft, bei der Bürger höchstens informiert werden und sie ihre Kritik und Einwände nur artikulieren dürfen ohne irgendeinen Einfluß auf eine bereits beschlossene Maßnahme?
Bürgerinfos sollten auf die gesamte Vogelsiedlung ausgedehnt werden. Ich habe bisher nur mitbekommen, dass direkte Anwohner informiert wurden. Im Rotkehlchenweg ist es aber auch laut!
Die gesamte Vogelsiedlung leidet jetzt bereits unter dem Autobahnlärm. In einer Veranstaltung habe ich erfahren, dass es während der Bauzeit keinen Lärmschutz geben soll. Da ist nicht zumutbar.
Lärm ist gesundheitsschädlich.
Obwohl durch die Kapazitätssteigerung mehr Verkehr und gleich bleibender Zahl an Anschlußstellen (Zu- und Abfahrten) das Unfallrisiko steigen wird (noch mehr Spurwechsel) soll ein Ausbau Wirtschaftlich sein und zu weniger Unfällen führen.
Der Tausendfüßlerausbau ist eine Maßnahme des Bundesverkehrswegeplans. Bislang liegen leider nur detaillierte Zahlen zu den Verkehrsflußmodellen (Zu- und Abnahme an den Zu- und Abflüssen) für das übergeordnete Netz vor.
Durch den Neubau der Brücke werden die Straßen in unserer Siedlung beschädigt werden, da diese für solche Lasten nicht ausgelegt sind. Sind die Eigentümer der Häuser nachher die Dummen die dann zur Zahlung verpflichtet werden?
Vor unserem Haus werden jede Menge Bäume und Grünflächen verschwinden.
Laut Aussagen von Straßen NRW fehlen auch große Grünflächen die gesetzlich vorgeschrieben sind, wie soll das geregelt werden?
Warum wurden nicht vorab Gespräche mit den direkt betroffenen Anwohnern geführt. Diese hätten dann ihre Vorschläge und Einwendungen vorbringen können.
Wie kann es sein, dass mal wieder mehr Platz für Autos geschaffen wird und mal wieder nicht für Fahrräder?
Dem vorherigen Fragesteller kann ich mich nur anschließen. Fair wäre es, das Planfeststellungsverfahren zu verschieben.
Ich habe jetzt einige der Fragen und Antworten durchgelesen. Bei den meisten Fragen ist die Antwort ein Verweis auf die Zuständigkeit des Bundes. Straßen.NRW könnte nichts entscheiden, hätten Anweisungen vom Bund.
Unser Tausendfüßler soll mehr Spuren haben als aktuell. Durch Spurwechsel entstehen aber wieder Unfallschwerpunkte besonders mit schweren Lkw (vgl. In-depth Analyse schwerer Unfälle mit schweren Lkw, Gesamtverband der Deutsch.
Am Endenicher-Ei soll ein Regenaufbereitungsbecken entstehen, das Gelände gehört bislang der Universität Bonn.
Eine positive verkehrliche Innenstadtentlastung durch den "Tausendfüßler" ist laut Gutachten nur durch einen Umbau des Autobahnkreuzes Bonn-Nord (siehe Bundesverkehrswegeplan 2030) zu vermuten.
Strassen.NRW muß unabhängig etwas umsetzen, was Bund und Land beschlossen haben. Allerdings betrifft es eine Kommune, hier Bonn aktuell.
Immer wieder hört man vom Problem "Die Fahrzeugführenden suchen sich natürlich alternative Möglichkeiten, wenn die Kapazitätssteigerung nicht kommt" allerdings werden meines Wissens Innenstadtrouten nur gewählt, wenn es zu Unfällen auf d
Danke für Ihre Antwort zu meiner Frage „Benachteiligung bei der frühen Bürgerbeteiligung“.
Wie breit wird die neue Unterführung, mit der die Villemobler Str unter der A565 durchgeführt wird? Kommen auch beidseitig breite Fahrradwege / getrennte Fusswege? Wie breit? Wie tief wird die Durchfahrt? Gibt es auch eine Beleuchtung?
Unterstützen Sie jetzt, genau an dieser Stelle die Förderung der Mobilitätswende. Machen Sie sich Gedanken zum Hintergrund der Fragen.
Wie wird dafür Sorge getragen, dass die Umwohnenden nicht (noch) mehr Lärmbelästigung bekommen. Seit dem letzten Umbau der Brücke ist es in Bonn-Castell wesentlich lauter geworden.
Warum veröffentlicht Straßen.NRW auf seiner Homepage einen Forderungskatalog der Wirtschaftsunternehmen zum Thema Autobahnausbau? Existiert (zur Bürgervertretung) eine Begleitgruppe? Wenn nein, warum nicht?
Der Tausendfüßler soll 6-spurig neu gebautr werden. Sechs Fahrspuren werden oft nicht wie geplant benutzt, weil alles in der Mitte oder links fährt.
Warum will Straßen.NRW den von der Stadt Bonn und dem Rhein-Sieg Kreis gewünschten Radschnellweg vom Uni-Campus Endenich zur Hochschule Sankt Augustin nicht in die Planung integrieren?
Die Autobahn soll dazu führen, daß mehr Durchgangsverkehr aus Bonn auf die Autobahn geleitet wird: 1) Wie sieht es an Verkehrszunahme auf diesen konkreten Zu- und Ableitungsrouten aus?
Immer wieder hört man, daß der fertige Tausendfüßler garantiert Innenstadtverkehr auf die ausgebaute Autobahn ziehen wird. Wie kann Straßen.NRW konkret belegen, daß bei Stau auf der Autobahn sich Autofahrer durch die Innenstadt Auswege suchen?
Wie ist der aktuelle Stand für die Sicherung des Betriebs des Tierheims während und nach der Baumaßnahme?
Wie hoch ist der errechnete Lärmpegel Tag / Nacht im Bereich der Anwohnerstr. Meisenweg und wie hoch wird hier die Lärmschutzwand (über Fahrbahnkante) werden?
Meine Frage "Betriebswege als Radwege" vom 27.5. wurde leider nicht adäquat beantwortet. Ich hatte nach der Bedeutung des kürzlich erfolgten Bundestagsbeschlusses für die 1000-Füßler-Planung gefragt.
Wer hat das Projekt wann in der Politik beschlossen und trägt somit 1. die Verantwortung und könnte 2. die Entscheidung revidieren?
Warum reicht nicht eine Sanierung ohne Verbreiterung?
Der Bundestag hat ein Gesetz beschlossen, wonach Betriebswege entlang von Autobahnbrücken auch für den Radverkehr nutzbar sein müssen.
Wie bewerten Sie den Beitrag des A565-Ausbaus für die angestrebte Verkehrswende und im Hinblick auf den Klimaschutz? Wieso halten Sie den Autobahnausbau, noch dazu durch das Stadtgebiet von Bonn, für akzeptabel?
Die A565 mit nur zwei, zudem schmalen Fahrspuren je Richtung ist heute nicht interessant für den Durchgangs- und Lkw-Verkehr aus dem linksrheinischen in den rechtsrheinischen Raum und umgekehrt.
Das Asphaltband durch den Bonner Norden soll auf Kosten von Grünbereichen (u.a. Lenné-Park) doppelt so breit und durch hohe Lärmschutzwände eingefasst werden.
Die Corona-Krise wird massive Auswirkungen auch im Verkehrsbereich haben, möglicherweise durch viel mehr Homeoffice und sehr viel weniger Dienstreisen einen auch stark rückläufigen Autoverkehr.
In Ihrem Info vom 25.5.2020 stellen Sie u.a. fest: „Das Ergebnis dieses Planfeststellungsverfahrens ist der Erlass des Planfeststellungsbeschlusses.
Werden Auswirkungen auf den Menschen nur im unmittelbaren Umfeld der Autobahn gemessen? Die Steigerung des Verkehrs hat sicher Auswirkungen auf alle Anschlüsse und Knoten in der Stadt?
Planungen nehmen eine lange Zeit in Anspruch. Inwieweit werden bei den Planungen zum Tausendfüßler die Verkehrsmengen in die Planungen aktuell angepaßt in die Berechnungs- und Wirtschaftlichkeitsmodelle?
Wird man festlegen nach der A565-Ausbau-Maßnahme zu überprüfen, ob die geplanten positiven Wirkungen schließlich auch eingetreten sind, um weitere Projekte sachgerecht zu beeinfussen?
Alles wird unter der Kosten-Nutzen-Situation beurteilt. Muß bei dieser Maßnahme Tausendfüßler nicht auch Berücksichtigung finden, daß viel Pendeln/Verkehr erst durch Wohnungsmangel in Innenstadtnähe erzeugt wird?
Momentan hat sich die Stadt Bonn mit der Deutschen Umwelthilfe einen mühsamen Vergleich verhandelt zum Thema Fahrverbotsvermeidung. Nach dem Ausbau des Tausendfüßlers könnte durch Mehrverkehr auch Schadstoffe wieder steigen.
Lange Planungs- und Bauphasen schaffen zeitaufwändige und teure Lösungen, die nicht von Dauer sind neue Probleme schaffen.
Wie kann es sein, daß 2012 noch die Möglichkeit bestand einen Stadtboulevard zu konzipieren, weil der Binnenpendleranteil auf dem Tausendfüßler sehr hoch ist (75%), also Autos, die die Bonner Stadtgrenze nicht verlassen, sondern täglich von Wohnge
Der Bonner VEP 2020 von 2012 hat festgestellt, daß auf der Linie der 565 bislang MIV statt Rad und ÖPNV stattfindet, da es keine Kapazitäten gibt. MIV erzeugt jedoch die ganzen Probleme, die teure Straßen nötig machen.
Die positive Wirkung für die Stadt ist nur mit einem gleichzeitigen Umbau des Autobahnkreuzes Bonn-Nord möglich, so der Bonner VEP 2020.
Die Stadt Bonn rechnet mit einer Entlastung des Innenstadtverkehrs durch die Kapazitäsverdoppelung auf der A565. Bei anderen Vorhaben des Bundes gibt es sogenannte Zu- und Abnahmemodelle für die vom Ausbau betroffenen Innenstadt-Straßen.
Der Ausbau der Autobahn wird auch damit begründet, daß die Kapazitäten gesteigert werden können. Das Kapazitätserweiterungen woanders zu Problemen führen können ist durch das Breass-Paradoxum zu vermuten.
Warum denkt man in alten Kategorien von vorgestern statt die Zeichen der Zeit zu sehen und umzudenken? Innenstadt mit Autobahnen kaputtzuplanen a la Hagen war gestern.
Warum legen Sie der Umbaumaßnahme A 565 keine situationsbezogenen Planungskriterien zugrunde? Z.B.
Wann wird denn endlich mit dem Bau begonnen? Verhältnisse wie auf der Rodenkirchener Brücke müssen vernmieden werden.
Bedeutet der Beschluss des Bundestags von vor einigen Tagen bzgl. der Autobahnbrücken nicht, dass auch der Tausendfüßler für den Radverkehr nutzbare Betriebswege bekommen muss?
Danke für das Dialogangebot. Aber warum findet der Online-Dialog erst jetzt statt, nachdem Straßen.NRW bereits die Unterlagen bei der Bezirksregierung Köln eingereicht hat und das Planfeststellungsverfahren unmittelbar bevorsteht?
