Was wird gemacht?
Die S-Bahn Linie S13 wird zwischen Troisdorf und Bonn-Oberkassel ausgebaut (13 km Strecke) und auf drei bzw. vier Gleise erweitert, wodurch Bonn direkt an den Flughafen Köln/Bonn angebunden wird. Hierzu wird ein neues Kreuzungsbauwerk der Autobahn A562 mit der rechtsrheinischen Bahnstrecke Köln-Niederlahnstein gebaut.
Da von dem Bauvorhaben eine Autobahnbrücke betroffen ist, arbeitet die Autobahn GmbH in diesem Bereich mit der Deutschen Bahn zusammen. Die Zuständigkeit für die Baulast der Autobahnbrücke liegt beim Bund. Die DB Netz AG ist als Baulastträger des Schienenweges beteiligt. Auf der Homepage der Deutschen Bahn finden Sie weitere Informationen zum Ausbau der S13.
"Mit der Verlängerung der S13 um rund 13 Kilometer bekommt Bonn eine deutlich schnellere und häufigere Verbindung zum Flughafen Köln/Bonn. Durch den Ausbau zwischen Troisdorf und Bonn auf drei bzw. vier Gleise können Schienenpersonennahverkehr (SPNV) und Güterverkehr im rechtsrheinischen Bahnnetz bei Köln, das Teil des europäischen Güterverkehrskorridors Rotterdam - Genua ist, weitgehend voneinander getrennt werden. Das ist notwendig, um den heute bestehenden Kapazitätsengpass aufzulösen und den rechtsrheinischen Regionalexpressverkehr zu beschleunigen. Mit dem Bau des Halts in Bonn-Vilich wird die Umsteigebeziehung für Reisende vom Flughafen zum Bonner Hauptbahnhof erheblich verbessert." (Quelle: Stadt Bonn)
Über Pfingsten 2020 hat die Autobahn GmbH Rheinland zwei Behelfsbrücken über die Gleisanlagen der S13-Strecke eingehoben. Ein großer 90-Tonnen-Mobilkran hat jeweils eine Brücke pro Fahrtrichtung aufgelegt. Die Brückenteile wurden komplett vormontiert – inklusive Fahrbahnbelag und „Leitplanken“ – aus den Niederlanden angeliefert. So dauerte das Einheben jedes Teilstücks nur etwa 45 Minuten plus Nacharbeiten. Damit wurde der erste Bauabschnitt für die vorbereitenden Arbeiten des Ersatzneubaus der A562-Brücke über die bestehende Bahnstrecke und das künftige dritte Gleis beendet. Die beiden Behelfsbrücken zusammen mit der Dammverbreiterung stellen seit Herbst 2020 die Umfahrung her, die die Aufrechterhaltung aller bisherigen Fahrspuren in der Bauphase gewährleistet.
Wieso wird gebaut?
Das neue Brückenbauwerk ist aufgrund der Verlängerung der S-Bahn-Linie S13 notwendig. Zur Kapazitätserweiterung auf der Bahnstrecke muss ein drittes Gleis neben die bestehenden beiden Gleise gelegt werden. Der Neubau der Autobahnbrücke wird daher zur Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur in diesem Bereich beitragen.
Außerdem wurde das Brückenbauwerk 2014 nachgerechnet (gemäß der Nachrechnungsrichtlinie des Bundes von 2010). Diese Nachrechnung ergab, dass es eine engeschränkte Nutzungsdauer bis 2034 hat und daher bis dahin neu gebaut werden muss.
Werden Lärmschutzmaßnahmen getroffen?
Mit der Fertigstellung der neuen Brücke, wird auch die Fahrbahn im Bereich des Baufeldes erneuert und über das Baufeld hinaus auch saniert. Die Lärmschutzwände werden in gleicher Lage erneuert. Diese wurden südlich bereits abgebrochen und werden nördlich bis zur Königswinterer Straße ebenfalls noch abgebrochen. Die nördliche Wand wird mit drei Metern Höhe größer als die vorherige Lärmschutzwand. Der Grund dafür sind die seit 1. August 2020 geltenden Auslösewerte für Lärmsanierung. Auf der südlichen Seite wird die Lärmschutzwand teilweise durch einen Gabionenwall ersetzt, das restliche Stück bis zur Brücke über die Königswinterer Straße wird wieder als Lärmschutzwand mit zwei Metern Höhe gebaut. Diese Wand wird aus Leichtmetallelementen errichtet. Auf dem Ersatzneubau über die Strecke der S13 muss auf Basis der lärmtechnischen Berechnung keine Lärmschutzwand errichtet werden.
In welchem Stadium befindet sich die Baumaßnahme?
Der erste Bauabschnitt des Brückenbauwerks der A562 wurde mit dem Einsatz der Behelfsbrücke abgeschlossen. Während des zweiten Bauabschnitts werden die bestehenden Brückenbauwerke abgebrochen und ersetzt.
Vom 19. Februar bis 1. März 2021 wurde das südliche Teilbauwerk der Autobahnbrücke über den Bahngleisen der S-Bahn-Linie 13 abgerissen.
Der Bau des südlichen Teilbauwerkes wurde 2022 abgeschlossen. Da die Sperrpausen der Deutsche Bahn AG für 2023 gestrichen wurden, hat sich der Weiterbau verzögert. Seit April 2024 erfolgt der Weiterbau der Nordseite. Im Juni 2024 ist der Abbruch der Nordseite erfolgt. Bis Mitte 2025 sollten die Unterbauten fertig gestellt sein. Mit dem Abschluss des Ersatzneubaus inklusive Fahrbahn- und Entwässerungsarbeiten wird bis Ende 2026 gerechnet.
Stand: September 2024
